GTS как Gravel Tourer Speed: для лёгкого гравия и дорог

Aristos GTS — это более спортивная версия нового GT: S означает Speedgravel. Как и его собратья CX и R Speedgravel, GTS оптимизирован для скорости благодаря более компактной геометрии и прямым перьям. Это значит, что GTS ориентирован скорее на дорогу и лёгкий гравий, в том числе потому, что шины можно установить только шириной от 25 до 35 миллиметров.

Особенности Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x12

• Титановая рама Falkenjagd
• Карбоновая вилка Parapera
• Трансмиссия Shimano Ultegra Di2 2x12 скоростей
• Алюминиевый вынос Parapera Superlight
• Карбоновый руль Parapera SpeedGravel
• Карбоновый подседельный штырь Parapera SL
• Покрышки WTB Byway

Опционально с багажником

На GTS также есть различные варианты для туринга, но по сравнению с GT на верхней трубе и вилке нет резьбовых отверстий для крепления багажа, и установка стационарных крыльев невозможна. Однако багажник установить можно — рекомендуется спортивный, облегчённый багажник «Gravel Light». На подседельной и нижней трубах также есть выходы для проводов электронной трансмиссии.

Внешний вид: одновременно классический и ультрасовременный

Геометрия GTS основана на Aristos RS Speedgravel, идеально сочетая классические элементы с интеграцией. Задний треугольник и вилка рассчитаны на колёса 28", под покрышки шириной до 35 миллиметров, крепление стационарных крыльев не предусмотрено. Трубы рамы более круглые, чем у RS Speedgravel, что не только придаёт более «классический» вид, но и позволяет снизить цену, поскольку используемые здесь трубы с двойным или тройным баттингом дешевле, чем наборы труб с многократной формовкой, применяемые, например, на Aristos RS Speedgravel.

Как и GT, GTS оснащается карбоновой вилкой — как по цене, так и по весу. Особенностью новой вилки является полная интеграция тросов и адаптация короны вилки к размерам рулевой трубы. Это придаёт передней части вид гармоничного целого.

Кокпит: интегрированный и вариативный

Кокпит GTS предлагает достаточно места для размещения рулевой сумки, если она понадобится для длительного тура, пересечения Альп или спонтанной ночёвки, при этом тросы и провода не мешают. В отличие от Aristos R, рулевая труба здесь прямая, чтобы упростить интеграцию тросов, а также снизить затраты. На велосипед можно установить классический руль Syntace без флейра, но также возможна установка карбонового руля. При желании можно установить 3D-вынос серии R, в этом случае все тросы полностью исчезают.

Привод: одинарный или двойной

Aristos GTS — это настоящая рама «всё в одном». Она и здесь не оставляет желать лучшего. То же касается системы переключения — она может быть как электронной, так и механической, в зависимости от индивидуальных предпочтений и личной философии.

Кареточный узел и задний треугольник

Как и у GT, кареточный узел GTS выполнен не в стандарте «press-fit», а в стандарте «T47» с резьбой, по просьбе клиентов, предпочитающих собирать велосипед мечты самостоятельно. Это позволяет устанавливать алюминиевые валы диаметром 30 мм, что делает набор рама-вилка ещё более привлекательным для тех, кто хочет собрать свой идеальный велосипед с другими компонентами. Кроме того, кареточный узел имеет знакомый «сервисный лючок» на нижней стороне, как у R, что облегчает доступ к тросам.

Комфорт: хорошая обратная связь

Даже на спортивном и туристическом велосипеде не следует пренебрегать комфортом, чтобы райдер мог наслаждаться поездкой без усталости как можно дольше. Хорошее гашение вибраций одинаково необходимо на плохом асфальте, лёгких гравийных дорожках или при использовании в режиме all-road.

Установленный колёсный набор допускает системный вес 145 кг.